שורה תחתונה: קטנוע חשמלי יעיל, זריז, מודרני – הילד התבגר.

עוד קטנוע חשמלי בעדר שהולך וגדל פה בשכונה. למרות ההאטה המורגשת בשוק הרכב החשמלי, בארץ ובעולם, החברות שכבר קנו לעצמן שם ממשיכות לדחוף קדימה. היצע הדגמים רק הולך וגדל, שמות עם אינסוף צירופי אותיות, והצרכן כבר מתחיל להתבלבל – אבל יש יצרניות שכבר עברו את שלב הניסוי והטעייה.

אחת מה“וותיקות החדשות” האלו היא NIU, ולדגם החדש שלה, עם הפנס העגול והמוכר, קוראים NQiX 500. למה X? גם אנחנו שאלנו. לא קיבלנו תשובה חד משמעית, אבל אחרי רכיבה עליו, זה כבר פחות משנה לנו.
במבט ראשון ה־NQiX נראה מוכר, אבל משהו בו מרגיש בוגר יותר. מהודק יותר. זה עדיין קטנוע חשמלי עירוני, אבל כזה שמקרין ביטחון וניסיון. בסך הכל -כלי חביב מאוד, איכותי, עם DNA ברור של המותג. התחושה האישית שלנו: מעט צפוף עליו, אפילו יותר מעל הדגם הקטן יותר. זה לא קיצוני ולא פוסל, אך עבור רוכבים גבוהים התחושה מעט צפופה.

המושב מרגיש שונה ממה שהתרגלנו אליו, גם בתחושה וגם בתנוחה, ודרש מאיתנו רגע הסתגלות קצר. מהר מאוד מוצאים את המקום. הרצפה, לעומת זאת, מצוינת: שטוחה, גדולה ונדיבה, ושימושית מאוד ביום־יום העירוני.

רק לפני “כמה דקות” רכבנו על האבא של הכלי הזה, ה־NQi GT. קטנוע שגרם לנו אז להיבהל מהכוח המתפרץ, מהתזזיתיות ומהעובדה שלא בטוח שכל מי שמוציא רישיון מוכן להתמודד עם דבר כזה. מן הפוך על הפוך שכזה כי בראשוני הקטנועים החשמליים המצערת התנהגה קצת כמו הדו-פעימתיים של פעם ON/OFF ובמקרה החשמלי: לחצת-שילמת. לא בדלק, אלא באחוזי סוללה ובדופק. ה־NQiX מרגיש כמו אבולוציה של אותו רעיון. עדיין חזק מאוד, אבל מעודן יותר, צפוי יותר, ובטוח יותר. פחות עצבני, יותר בשל.

יש כאן שלושה מצבי רכיבה מובנים ועוד אחד שניתן להתאמה אישית, כל אחד מהשלושה המובנים משרת אופי אחר לגמרי. מצב ספורט הוא מאוד מהיר, חזק, ודוחף אותך קדימה בלי להתנצל, עם תאוצה חזקה ורציפה – עד למהירות של כ-110 קמ"ש. זה מצב שנותן את מלוא היכולת של הכלי, ומרגיש טבעי למי שכבר חי את העולם החשמלי. מצב דינאמיק הוא האזור הכי נעים ביום־יום – אחלה סביב הבית, בעיר, בתנועה שוטפת, בלי להרגיש שאתה כל רגע על הקצה, כשהתאוצות עדיין מספקות למרחב הצפוף והמהירות הסופית מוגבלת ל-65 קמ"ש. מצב SAVE הוא כבר סיפור אחר: זחילה, שמירת סוללה, בדיקות, או סתם כשאין שום צורך למהר לשום מקום. אין לנו באמת מה לזחול, אבל שתדעו שהוא קיים. מעבר למצבי הרכיבה, יש כאן גם Launch. וזה כבר לא מצב – זה בוסט. דחיפה אלימה של כוח מהרגע הראשון. מפרק סוללה ומביך קטנועים ואופנועים גדולים ממנו. אחרי זה, כרגיל, הצ’יטות מהצד כבר מגיעות. מצחיק, ממכר, ולא באמת משהו שצריך להשתמש בו כל יום. ובמישור השימוש היומיומי נציין לטובה את האפשרות של העלאת והורדת מצב בבקר תוך כדי רכיבה, גם על הגז. זה עוזר כשנכנסים בחזרה לעיר או כשמתהווה פקק על הכביש המהיר. המקביל החשמלי לקוויקשיפטר וסליפרקלאץ" ביחד.

לכל האלקטרוניקה שרצה בקטנועים מסוגו, ובעולם רכב שכבר כאילו התרגל ו/או להתעלם מכל הביפים והציפים וכל יתר קולות הביט שיש למחשב הרכב ולמערכות כדי לתקשר איתנו, הרוכבים בני האנוש. בדגם שלפנינו יש כבר ממש רמקול מובנה בפאנל הקדמי, שאחראי על הפקת הצלילים שלהלן, כמו גם להתממשקות עם המדיה והשיחות שלכם. בענייני המפתח הפיזי אל מול קילס, יש פה גם וגם וגם; כמו בדגמים אחרים של המותג, שיטת הכרטיס החכם נוחה מאוד, החיבור לסמארטפון נוח אפילו עוד יותר וההדלקה מהאפל Watch בכלל מגניבה וכייפית, “התנעה”, ניטור, מיקום הכלי, היסטוריית רכיבה ושליטה מלאה – הכל מונגש דרך אפליקציה בוגרת, יפה וברורה. כאן NIU מרגישה מאוד בטוחה בעצמה.

עם מנוע של 9Kw וזוג סוללות נשלפות 72V28Ah, עם גומחה לכבל ההטענה מתחת למושב הקטנוע, עם ג'ק צד וג'ק אמצע, שלדה שמספקת יכולות פניה מדוייקות, אפילו שאין פה קורה מחזקת אלא מדרס שטוח ועם ההיגוי שמפתיע בדיוק שלו. ה־NQiX זריז מאוד, חד, אבל לא מרגיש כמו צעצוע. הוא לא חולץ פקקים – הוא בכלל לא יודע מה זה פקקים. בגודל של אופניים, עם אופי של סופרמן קטן על סטרואידים, ועם בגרות שמורגשת בכל פעולה.

ברכיבת המבחן עשינו עליו כ־85 ק״מ עד לריקון כמעט מלא של הסוללה. לא במצב ספורט קבוע, לא ברייס, אלא שימוש מגוון – רגוע, מבוקר, עם לא מעט פתיחות והרכבות. נתון סביר מאוד לקטנוע כזה. טעינה מסוללה כמעט ריקה לקחה קרוב ל־5 וחצי שעות. המהירות הסופית נמדדה על 107 קמ״ש, וקל מאוד להגיע אליה. ככל שעולים בקצב ובביטחון, כך גם הסוללה נעלמת מהר יותר – חוקי הפיזיקה עובדים גם על חשמל.

מערכת הבלימה מספקת תחושה מעט ספוגית ביד, אבל יש נשיכה ראשונית טובה. ה־ABS עובד, הבלימה המשולבת עובדת, ותחושת הביטחון הכללית גבוהה – כולל בדיקות מול מערכת ה-TCS, יש פה הרבה מערכות בטיחות שחסרות לנו בדרך כלל במבחני קטנועים חשמליים ואנחנו מברכים על כך. גם הצמיגים גדולי הקוטר תרמו מאוד ליציבות ולנוחות, גם על פסי האטה ושיבושי עיר קלאסיים. כשפוגשים בור רציני באמת, כזה שלא אמור להיות שם, המתלים הקצרים ממאנים לספוג הכל ומורגשת רגישות קלה באזור הסוללות למטה. זה לא מצב נורמלי ולא משהו שמתכננים עבורו כלים, אבל אולי היה אפשר לעדן שם עוד קצת כדי להפוך את הרכיבה לחלקה יותר.

יש לניו הזה נעילת בלמים בעצירה ממושכת; כלומר, אחרי עצירה והחזקת ידית הבלם לחוצה למשך כמה שניות ברציפות הקטנוע מצפצף ומחליף צבע וחצים על המסך, והקטנוע ישאר לעמוד במקומו ולא ידרדר – גם אם עזבתם את הידיות ואפילו כשאתם עומדים בעליה. נגיעה קלה במצערת תשחרר את המצב הזה, כולל צפצוף ושינוי תצוגה וכמובן תאוצה משמחת לב. פיצ'ר יעיל ומועיל שמצא חן בעינינו ושהתמכרנו אליו בשמחה – בכל עצירה ותחת כל רמזור רענן.

גם בהרכבה ה־NIU החמוד הזה לא עושה דרמות מיותרות. נכון, הוא קטן וקצת צפוף, אבל המורכבת יושבת צמודה, וזה לא בהכרח דבר רע – להפך, יש בזה אפילו משהו שמקרב. מה קרה, תפרגנו. ולמי שפחות בקטע של חיבוקים עירוניים, יש גם ידיות אחיזה נוחות שעושות את העבודה. מבחינת סחיבה, אין שינוי: אותו כוח, אותה תגובה, אותו פוש חשמלי מיידי, כאילו אף אחד לא עלה מאחור. חשמל, כבר אמרנו. בהתנהגות ובנוחות בהרכבה הכלי מתמודד יפה – סופג מהמורות בצורה סבירה לגמרי, לא מתנדנד ולא מתלונן. גם מפגשים עם מדרכות, טיפוס וירידה, עוברים בלי פחד ובלי דרמות, עם גובה גחון שמרגיש לגמרי מספיק לעיר האמיתית ולא רק לזו שבברושור.

שטח האחסון מתחת למושב די נדיב – קסדה גדולה נכנסת פה בלי בעיה. המראות בולטות החוצה מהכידון, כרגיל בקטנועים כאלו, אז שימו לב לא לקטוף מראות של מכוניות בפקקים, גם אם אתם מרגישים גדולים. מסך ה־5 אינץ’ מצוין: חד, ברור, מלא מידע ונראה טוב גם ביום וגם בלילה.

לסיכום, ה־NQiX 500 הוא קטנוע חשמלי שמרגיש צעד קדימה בהתבגרות של הקטגוריה. הוא חזק, זריז, מדויק, ובעיקר שלם יותר – לא רק ככלי תחבורה אלא כמוצר. במחיר של קצת פחות מ־20 אלף שקל ברור שאנחנו משלמים כאן על משהו מתקדם: מערכת חשמלית בוגרת, התנהגות כביש בטוחה ומהנה, שימושיות יומיומית אמיתית, ואפילו פתרונות אחסון שמתחילים להזכיר את “הגדולים”. פרקטי? כבר אמרנו.

נכון, תג המחיר ₪19,690 מתיישר כמעט אחד לאחד מול קטנועי 125 סמ״ק מובילים, אבל בתמורה מקבלים יעילות גבוהה, חיסכון יומיומי, ביטוח זול יותר, יתרונות עירוניים מובהקים – ובעיקר הרבה מאוד טכנולוגיה. מצב ספורט מספק את כל הריגוש שצריך, ה־Launch נשאר כבונוס למי שממש חייב חיוך מיידי, ובסך הכול מדובר בכלי שמכוון לרוכבים שמחפשים חוויה חשמלית מתקדמת בלי להרגיש שהם מתפשרים.

התוכן לקוח ממגזין מוטו- למעבר לכתבה לחצו כאן